Mai Hương
Phân khúc xe cỡ A tại Việt Nam đang chứng kiến sự suy giảm đáng kể về doanh số, làm dấy lên nhiều hoài nghi về tương lai của các mẫu xe xăng giá rẻ.
Doanh số xe xăng cỡ A tiếp tục lao dốc
Trong tháng đầu năm 2025, tổng lượng tiêu thụ của các mẫu xe gầm thấp cỡ A, gồm Hyundai Grand i10, Toyota Wigo và Kia Morning, chỉ đạt 450 xe.
Ở nhóm SUV cỡ A, doanh số của Kia Sonet, Toyota Raize và Hyundai Venue cũng không mấy khả quan, khi tổng cộng chỉ đạt 930 xe. Con số này cho thấy phân khúc xe cỡ A vốn từng là sự lựa chọn phổ biến cho khách hàng tìm kiếm phương tiện giá rẻ đang ngày càng mất sức hút.
Mặc dù doanh số sụt giảm, các mẫu xe Hàn Quốc vẫn duy trì vị thế dẫn đầu trong từng phân khúc:
Hyundai Grand i10 tiếp tục là mẫu xe gầm thấp cỡ A bán chạy nhất với 221 xe.
Toyota Wigo theo sát với 197 xe.
Kia Morning có doanh số thấp nhất với chỉ 32 xe.
Ở phân khúc SUV cỡ A:
Kia Sonet dẫn đầu với 421 xe bán ra.
Toyota Raize ghi nhận 329 xe.
Hyundai Venue có doanh số thấp nhất với 180 xe.
Tổng cộng, nhóm xe xăng cỡ A tại Việt Nam chỉ đạt doanh số 1.380 xe trong tháng 1/2025, giảm mạnh so với con số 2.814 xe của tháng 12/2024. Sự sụt giảm này không chỉ phản ánh nhu cầu thị trường giảm mà còn đặt ra câu hỏi về sự tồn tại lâu dài của các dòng xe xăng giá rẻ.
Sự thu hẹp của phân khúc xe xăng cỡ nhỏ
Phân khúc xe gầm thấp cỡ A từng có sự cạnh tranh mạnh mẽ từ nhiều thương hiệu lớn như Hàn Quốc, Nhật Bản và Việt Nam.
Tuy nhiên, những cái tên từng quen thuộc với người tiêu dùng như Daewoo Matiz, Hyundai Getz, Chevrolet Spark, Suzuki Celerio, Honda Brio, Mitsubishi Mirage và VinFast Fadil đều lần lượt rời khỏi thị trường vì nhiều lý do khác nhau.
SUV cỡ A từng được xem là sự thay thế tiềm năng cho xe gầm thấp cỡ A, đặc biệt sau sự ra mắt của Kia Sonet và Toyota Raize. Tuy nhiên, ngay cả phân khúc này cũng đang đối mặt với tình trạng doanh số giảm sút, cho thấy nhu cầu của người tiêu dùng đang thay đổi nhanh chóng.
Xe điện cỡ A trỗi dậy mạnh mẽ
Giữa bối cảnh xe xăng cỡ nhỏ mất dần sức hút, thị trường Việt Nam đang chứng kiến sự lên ngôi của các mẫu xe điện giá rẻ. Trong tháng đầu năm 2025, VinFast bán ra hơn 4.000 xe VF 3 và khoảng 3.300 xe VF 5 Plus tại Việt Nam.
Khi so sánh với xe xăng, doanh số VF 3 cao gấp gần 3 lần tổng lượng tiêu thụ của toàn bộ xe xăng cỡ A, trong khi VF 5 Plus có doanh số gấp 3,5 lần tổng lượng tiêu thụ các mẫu xe xăng cùng phân khúc.Đây là minh chứng rõ ràng cho sự dịch chuyển của thị trường từ xe xăng sang xe điện.
Một trong những lợi thế lớn nhất của xe điện cỡ A là chi phí vận hành thấp, giúp chúng trở thành lựa chọn hấp dẫn, đặc biệt là với khách hàng mua xe chạy dịch vụ.
Trước đây, xe xăng cỡ A gầm thấp được ưa chuộng nhờ mức giá rẻ, nhưng giờ đây, xu hướng tiêu dùng đang dần chuyển sang xe điện và các dòng xe lớn hơn.
Thị trường xe điện cỡ nhỏ ngày càng sôi động
Không chỉ có VinFast, phân khúc xe điện cỡ A tại Việt Nam đang trở nên sôi động với sự tham gia của nhiều thương hiệu:
Wuling Bingo và Wuling Mini EV đang thu hút sự quan tâm của người tiêu dùng.
TMT Motors lên kế hoạch nhập khẩu thêm Baojun E100 và Baojun Yep trong năm nay.
Wuling Mini EV thế hệ mới, bao gồm biến thể 5 cửa, sẽ sớm ra mắt.
Baojun Yep Plus, phiên bản 5 cửa của Baojun Yep, cũng đã được xác nhận trong kế hoạch phân phối.
Ngoài ra, BYD Seagull, mẫu xe điện giá rẻ của Trung Quốc, đang được kỳ vọng sẽ tham gia vào thị trường Việt Nam. Hiện vẫn chưa rõ BYD có kế hoạch phân phối mẫu xe này tại Việt Nam hay không, nhưng với sự bùng nổ của phân khúc xe điện giá rẻ, nhiều khả năng hãng sẽ sớm tham gia vào cuộc cạnh tranh.
Tương lai nào cho xe xăng cỡ A?
Với sự sụt giảm doanh số liên tục và sự lên ngôi mạnh mẽ của xe điện, tương lai của các mẫu xe xăng cỡ A tại Việt Nam đang trở nên bấp bênh hơn bao giờ hết.
Trong khi một số mẫu xe vẫn duy trì được thị phần, xu hướng chung cho thấy người tiêu dùng đang dần chuyển hướng sang các mẫu xe điện có chi phí vận hành thấp hơn.
Sự thay đổi này không chỉ phản ánh xu hướng tiêu dùng trong nước mà còn cho thấy sự dịch chuyển của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, nơi xe điện đang dần thay thế xe xăng truyền thống.
Trong bối cảnh này, các hãng xe xăng cỡ nhỏ cần tìm cách thích nghi hoặc đứng trước nguy cơ bị đào thải khỏi thị trường.
Mai Hương
